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LA DESTRUCCION DE LA MARINA MERCANTE Y LA
MEMORIA
LA MARINA MERCANTE LUEGO DEL DECRETO DE
DESREGULACIÓN 817/92
Es totalmente desconocido que el sector marítimo fue el primero que recibió el
impacto de la desregulación económica, impulsada desde el ejecutivo décadas
atrás.
Para los marítimos y Portuarios los decretos 1772/91 (cese provisorio de
bandera) y el decreto 817/92 fueron los instrumentos legales del comienzo del
DEZGUASE DE LA MARINA MERCANTE.
Luego de la vigencia del decreto durante cuatro años los buques antes
ARGENTINOS navegaron sin ajustarse a los convenios Nacionales ni a las normas de
la OIT ni a las condiciones establecidas internacionalmente por la ITF, sin que
ello mereciera importancia alguna.
Lo inédito fue que a partir de allí areneros, remolcadores, y pequeñas
embarcaciones enarbolaran pabellones de Chipre, Panamá, Bolivia...
Esta metodología dio por tierra no solo con los derechos laborales de los
trabajadores del mar, sino también dio el puntapié inicial a la DESAPARICION Y
DESTRUCCIÓN DE LA MARINA MERCANTE ARGENTINA.
Viendo como los derechos otorgados por nuestro pabellón desaparecían, para así
perder salarios, jubilaciones, y posteriormente empleos en forma masiva.
Muchos reclamos fueron hechos por los trabajadores, las respuestas fueron que no
se sometían en las disp de las leyes 14.250, 23546 y decretos reglamentarios Números
199/88 y 200/88 habida cuestión que el personal embarcado no trabajaba mas bajo
pabellón nacional, haciéndose mención al Art. 610 de la Ley de la Navegación.
Los reclamos laborales llovían por el accionar fraudulento en algunos casos ,
pues esta normativa dio la apertura a una violación sistemática de la
legislación Argentina.
También se pudieron comenzar a observar actitudes de defraudación y fraude,
traduciéndose en la elusión de las normas laborales Nacionales, a través del
presunto acatamiento de la legislación.
“el fraude constituye una violación directa a la ley, no según su contenido
literal sino según su espíritu, el que defrauda, no contradice la palabra de
la ley, al contrario se atiene “respetuosamente” a su letra pero en realidad
va contra el sentido de la disposición, frustra el fin que tenia el principio
jurídico”
(ver Ferrara –simulación de negocios jurídicos)
Las empresas tomaban una conducta sistemática , daban de baja la matricula
Nacional al buque colocando pabellón extranjero, o directamente realizaban un
contrato de buques con terceros de bandera extranjera, con lo que se genero la
extraña radicación de empresas extranjeras en el país, que se regían con las
normas societarias del país, pero que aplican una legislación laboral
diferente, esto ocurría a 4 años del DECRETO 817/92
También se creaban situaciones anormales dentro de las empresas donde los
empleados de estas terrestres se regían por las leyes nacionales y los
trabajadores embarcados por las del país que enarbolara el mástil del buque al
cual prestaran servicio....
Esto colocaba a los trabajadores marítimos en un plano de desigualdad regidos
por leyes laborales extranjeras, en el mismo buque que antes enarbolaba el
pabellón Patrio.
Siendo así violado el principio de NO DISCRIMINACIÓN.
Como podía ser que se aplicaran normativas legales diferentes en las mismas
empresas???
La perdida de la seguridad jurídica de los trabajadores marítimos sobre su
contratación dio lugar al DESEMPLEO POR CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA MAS
BARATA.
Esta situación TOTALMENTE IRREGULAR Y ANORMAL se produjo a la luz de la
desregulación por decreto 817/92 .
Así se comenzó a plasmar la destrucción de ELMA nuestra empresa Naviera
Nacional, la que fue despedazada ,(por el ex Dip Luis Santos Cásale ) vendiendo
líneas establecidas por años!!! Contenedores de ultima generación, repuestos,
materiales de todo tipo, Buques de ultima generación (porta contenedores, lo
hasta hoy mas utilizado) vendiendo buques frigoríficos Nuevos!!! Buques que tenían
un mantenimiento preventivo perfecto, el cual se establecía bajo normas
internacionales.
Al Desaparecer ELMA no solo desapareció una empresa Nacional, terminando con el
pan de muchísimas familias, que no conocían “ las mieles” del salariazo y
desempleo, y el inicio de una vida de pairas en nuestros propios buques para ese
entonces de otras banderas...(igualando la categoría de Kelpers en nuestra
tierra)
(Así comenzó la migración de personal Mercante a la pesca nacional, buscando
el pan para sus familias, sufriendo la dura vida de un buque pesquero, y sus
vaivenes empresariales, donde también llego el decreto... Se permitía a
extranjeros navegar como 1 Er. oficial de maquinas y de puente, sin importar si
hablaba castellano o no...sin revisar si fehacientemente tenia documentación
que avalara su cargo...
Así escapando de las banderas de conveniencia, del desempleo se ofertaban a
otros sectores antes impensados haciendo así caer salarios por ofertas
masivas...)
Así hasta hoy miramos como la desaparición de la marina mercante no causo
mayor interés en los medios, revisando el pasado, con dolor vemos hoy como se
achico el país al desaparecer una marina mercante creada por el Gral. Manuel
Belgrano.
Hoy todos olvidaron que al ACHICAR LA MARINA MERCANTE SE ACHICO EL PAIS, AL
DESAPARECER LA MARINA MERCANTE, TAMBIEN DESAPARECIO EL PAIS EN LOS PUERTOS DEL
MUNDO...
Nadie ve los millones que pierde la Patria
“ NADIE HABLO DE LA RESERVA DE CARGA: Derecho que tiene cada país de poder
transportar sus productos en buques de su bandera, en los productos que importa
y ESPECIALMENTE QUE EXPORTA .
TRIGO, SOJA, CARNES, PETROLEO, PESCADO. ESTO EN DERECHO INTERNACIONAL SE
RECONOCE COMO :
PRINCIPIO DE RECIPROCIDAD. Que establece que si Argentina le vende a Francia, la
mitad lo transportan buques argentinos y la otra mitad buques Franceses”
(Dr. Marcelo Sevillano-Revista Cuadernos)
La Argentina paga anualmente 3000 millones de DOLARES en fletes de importación
y exportación ...PERDEMOS 1500 MILLONES AL AÑO...
Estados Unidos mantiene reserva del 100% x 100% o reserva total, porque es
imposible que un buque que no tenga su bandera y la totalidad de su tripulación
Norteamericana, pueda llevar o traer producto alguno a puertos de ese país...
El FODINN (Fondo para el desarrollo de la industria Naval Nacional) establece un
porcentaje del 2% de todos los fletes de importación o exportación, el 2% de
los 3000 millones que perdemos cada año, y nos priva de construir buques en
astilleros Nacionales...
Argentina al comenzar las “Relaciones carnales” con los EEUU no copio estos
ejemplos de defensa Nacional del país del Norte.
La consecuencia se expandió y así astilleros Nacionales, fueron cerrando sus
puertas.
Astilleros importantísimos como TANDANOR –RIO SANTIAGO- Etc donde se llego a
construir las Fragatas Nacionales y hasta el inicio de submarinos Atómicos...
Astilleros que albergaban ARTESANOS invaluables de experiencia en cada área,
que enseñaban a los mas jovenes su EXCELENCIA LABORAL transfiriendo así la
multiplicación del trabajo Naval.
Dejaron de reparar naves Argentinas y mucho menos construir, así maravillosos
Ingenieros, Técnicos, Artesanos caldereteros, maestros ajustadores,
carpinteros, electricistas, peones, camioneros, aprendices, se fueron a sus
casas a ver como la “Privatización posterior “ los dejaba en la calle y con
ellos también la OTRORA IMPORTANTÍSIMA INDUSTRIA NAVAL ARGENTINA .
Pocos conocen la emoción de una Botadura de un nuevo buque, que por años
absorbe el trabajo de cientos de personas de distintas especialidades en la
grada de construcción, para que ese día toque el agua, que jamás probo... y
flote magnifico e impecable, con el PABELLÓN NACIONAL ONDEANDO SU MASTIL.
Cuando comenzó la destrucción de la marina mercante se destruyo la INDUSTRIA
NAVAL ARGENTINA...
En esos años nacieron nuevos empresarios, sindicalistas dueños de empresas
Nacionales marítimas, pesqueras...El mal de miles fueron la alegría de muy
pocos, que se hicieron millonarios con el hambre y desempleo de sus
compatriotas, a los que le aplicaron todas las medidas desregulatorias en
defensa de “SUS EMPRESAS”...(olvidando su predica gremial)
Quien nos informo el porque ese privatizo el servicio de remolcadores de puerto,
que tiene y mantiene tarifas internacionales en Dólares, donde de un plumazo se
transfirió una pujante empresa Nacional a manos del desaparecido gremialista
LORENZO MIGUEL...
De ELMA Jamás se nos dijo a cuanto se vendió cada buque, a quienes se
vendieron, quien compro todos los repuestos y contenedores, NI QUE FUE DE ESA
MARAVILLOSA GENTE QUE FORMABA ELMA, DESDE SU POLICLÍNICO, HASTA EL ULTIMO
OPERARIO...
Ojala nuestra PATRIA pueda reencontrar el camino de grandeza y esplendor que
supo tener, ya que material humano sobra para ello, somos capaces de elevar esta
Nación a un lugar real en el mundo, podrían generar miles de puestos de
trabajo e impulsar un nuevo sistema de educación, para formar las NUEVAS
GENERACIONES.
DEBEMOS REFUNDAR LA MARINA MERCANTE, LA INDUSTRIA NAVAL .
ARGENTINA NESECITA LEGISLADORES Y FUNCIONARIOS PATRIOTAS NO CORRUPTOS , GESTOS
DE PATRIOTISMO EN DEFENSA GENUINA DE LOS COMPATRIOTAS, NO MAS HAMBRE, DEVOLVER
LA DIGNIDAD A MILES DE DESEMPLEADOS EN TRABAJO!!!
DIOS ILUMINE AL PROXIMO PRESIDENTE, DIOS ILUMINE LA PATRIA.
NO PERDONO NI OLVIDO
YO NO ME RINDO.
ROBERTO V MATURANA
oficial de marina mercante-0223-155-212555
Agradezco a :
www.elcantonero.com.ar
www.patagoniaargentina.8m.com
www.porargentina.com.ar
www.rebanadasderealidad.com.ar
equipo diario crónica de la patagonia
revista “Cuadernos”
Programa T.V. canal PYE –salida de emergencia
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