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22/11/03
fuente: "La Opinion Austral"
Foro Ferroviario en defensa del
Transpatagónico
El Foro Ferroviario Patagónico considera que el Ferrocarril Transpatagónico,
como instrumento de desarrollo económico y social de la Región Patagónica,
debe llegar hasta Río Gallegos y al Puerto de Punta Loyola, lugar que como nodo
de conexión intermodal con los modos marítimo y automotor, resulta de suma
importancia tanto para el sur de la provincia de Santa Cruz, como para el enlace
con la provincia de Tierra del Fuego y el tráfico internacional con la Región
Magallánica de la República de Chile.
La afirmación surgió como respuesta a la postura de un funcionario nacional
que considera que el tren Patagónico no debe llegar a Río Gallegos.
En una nota dada a conocer ayer por el secretario adjunto del Foro, Gustavo
Fracchia y el coordinador, Alexis Boichetta, sostienen que,
según una publicación periodística publicada en Río Gallegos se habría
difundido un comentario de un funcionario de la Secretaría de Transporte de la
Nación señalando que no estaría de acuerdo personalmente en hacer un
ferrocarril hasta Río Gallegos. También señala que el Círculo de
Legisladores de la Provincia de Chubut ha rechazado la expresión.
Agregan desde el Foro que varios proyectos se han considerado como posibles para
el trazado y modelo de ferrocarril Transpatagónico, todos ellos siguiendo la línea
de la cordillera, generados hace muchos años atrás y seguramente encuadrados
en modelos tradicionales de ferrocarriles que actualmente en el mundo ya no se
utilizan.
Recuerdan que finalizando la década de los noventa, una consultora canadiense
presentó un proyecto en que, recorriendo la línea de la costa, se llegaba
finalmente hasta Punta Loyola. Este último ha incorporado nuevos adelantos
tecnológicos en cuanto a la infraestructura y el material rodante a emplear,
pero lo consideramos no viable, ya que su trazado compite con el transporte marítimo
de cabotaje y es alejado de los centros productores cordilleranos.
Indican que próximamente el Foro Ferroviario Patagónico presentará un
proyecto alternativo central, que incorpora también los adelantos tecnológicos
y el sistema de transporte intermodal para conectar con distancias compatibles
económicamente con el mundo automotor, tanto para las ciudades y puertos de la
costa, como para los centros productores de la cordillera. El proyecto contempla
un corredor interoceánico, una cadena logística de conexión con otros
ferrocarriles, la hidrovía y el cruce de la cordillera a baja altura con salida
al Pacífico
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